带领菲亚特集团走出困境的CEO马尔乔内率直得让人颇感意外。前两天他在罗马接受采访,一方面公开了正和奇瑞进行的合作生产阿尔法罗密欧轿车的谈判;进而表示将不排除寻求菲亚特品牌在华新的合作伙伴,南京菲亚特的命运也因此有了出人意料的新走向。

南京菲亚特近年来有点儿“背”,在蓬勃发展的中国车市,销量却年年下跌。CEO和销售总监走马灯似地换。媒体也不客气,对合资双方南汽和菲亚特公司合作中的恩恩怨怨有揭密也有揣测。结论却大抵一致:这是一场不成功的合作,如此下去,企业关张,菲亚特走人是早晚的事。

作为回应,4月18日,菲亚特集团汽车(中国)公司发表声明,否认近期“不确切的市场传闻”。声明说,菲亚特并未与任何第三方商议出售其拥有的南京菲亚特50%的股权。相反,为实现在中国的产量目标,菲亚特正致力于进行重大投资,以确保其战略目标的成功实施。

前些年,菲亚特集团自身经营不善,对南京菲亚特似乎无暇顾及。近两年,菲亚特集团经过改组,旗下菲亚特、依维柯、阿尔法罗密欧、法拉利几个品牌各自独立,经营状况大有起色,新车型在市场屡获成功,如菲亚特的翻身之作――大庞托(GRANDE PUNTO)2006年已经跻身欧洲同级车市场前三甲。对于中国市场的崛起,菲亚特决策层的态度转为高度重视,菲亚特集团CEO马尔乔内宣布了2010在中国市场生产销售30万辆菲亚特轿车的计划。

菲亚特汽车驻中国首席代表兼南京菲亚特CEO韩同安说,菲亚特已经在资金技术和车型上做好了准备,我们承诺,要以先进的、满足中国消费者的产品来充实新的市场空间。此次上海国际车展,菲亚特重点推出了大庞托、今年刚刚问世的BRAVO、以及将于5月初在土耳其进行全球上市的三厢车LINEA。据悉,菲亚特方面有意将这三款车尽快引进中国。

菲亚特还开始和奇瑞在发动机方面展开了积极合作,由菲亚特提供相关技术,在奇瑞生产用于小型车的发动机,供应菲亚特集团旗下的产品装车。菲亚特汽车希望把其中的一部分发动机用在南京菲亚特的新车型上;而南汽希望南京菲亚特能采购南汽新投产的MG发动机;选择发动机的争执使两家股东的情感变得不够融洽。

和传言相反,菲亚特集团非但不打算从南京撤资,而且就在中国生产阿尔法罗密欧品牌轿车和奇瑞公司开始探讨。4月19日,马尔乔内在罗马回答记者提问时,更是公开了这一进程。意大利安莎社引述马尔乔内的话说:我们与奇瑞的关系始于发动机合作,但我们有可能与他们在阿尔法罗密欧上展开合作。首先我们要确保从奇瑞工厂生产出的是真正的阿尔法罗密欧产品,这需要双方在质量和工程方面都投入巨大的努力。

马尔乔内说,他将于本月前往中国,目标之一就是要获得南京支持菲亚特在中国发展承诺的确认。他说:在南京方面告知我他们将收购MG罗孚时,我就曾向对方提出过这一要求。事实上,这一收购确实稀释了南京伙伴与我们合作的潜力,因为他们将资源和资金都投入到其项目中去了。

马尔乔内甚至表示:我们正在寻求关于南京的替代方案,但是奇瑞并不是唯一与我们有关系的公司,我们和上汽以及上海方面也有关系。目前菲亚特能够选择在中国与谁发展轿车业务,而这在两年前我们则做不到。

在上海车展,菲亚特(中国)董事长兼CEO孟斐璇说,我们和南汽的伙伴关系并不存在问题,比如在商务车方面双方刚刚宣布进一步扩大合作。有记者问起南京菲亚特投放新产品的时间表,孟斐璇说,2010年我们一定要在中国生产和销售30万辆菲亚特品牌的轿车,这就是我们的时间表。