一般而言，汽车厂家在推出新车型的同时，停产老车型。而国内车市独具中国特色，新老车型同时生产、同时在售。业界把这种现象俗称为“父子车型”甚至“爷孙车型”。需要说明的是，“父子车型”共存现象的出现，主要是由于中国汽车消费差异很大，复杂程度远远超过欧美发达国家，在东部过时的车型，在西部有可能是最适合的；大城市卖不出去，却在中小城市热销。

7年前，一汽大众的宝来上市时，已经没有了“垂直”换型的勇气。于是，出现了捷达、宝来与速腾四世同堂的神话；伴随迈腾的上市，同为大众旗下的帕萨特、领驭和迈腾也显现三代竞技的场面。

捷达、宝来与速腾：三世同堂

在国内这些“N代同堂”的车型里面，一汽大众应该是玩得最炉火纯青的了。从1991年引进第一款大众集团A级车——捷达开始，一汽大众在不到16年的时间里，先后引进三代A级车——捷达、宝来和速腾，同堂销售，且业绩不俗，这不能不让人佩服大众实在是太有才了。

按照大众集团的谱系来看，捷达应该属于第2代A级车(即A2)，宝来和高尔夫为第4代(即A4)，而速腾则为A5。在德国，这三款产品、四代车型时间跨度达到了近25年，产品技术不可同日而语。因此，德国市场基本是垂直换代，一代淘汰一代的。

一汽大众没有采用德国的做法，而是根据中国汽车市场需求差异将这三款塑造成为三个档次的产品。另外，一汽大众又分别对捷达、宝来进行外观、装备等方面的升级。

其中，捷达就经过3次比较大的改款，在底盘基本不变的情况下，把外形在方头方脑的基础上，融合了帕萨特的外形特点，变成新捷达。而宝来也在去年换身为新宝来。

在这种反复的变化之下，一汽大众也逐渐把这三款车型的市场定位清晰化。捷达销量虽然大，但是主要面向二、三线城市。而新宝来则走一种务实的家庭车路线，至于速腾则定位在时尚、精英人士的选择。不过，这三款车的发动机差别不大，这也是一汽大众的一个产品弱点。

帕萨特、领驭和迈腾：三代同台

帕萨特是上海大众于1999年在国内推出的，属于德国B级车中第5代产品，即B5。上市初期，帕萨特的销售情况不错，在国内的中级车市场上排名前三。不过，与雅阁等日本车相比，帕萨特的业绩还需努力。

于是，在2005年底，上海大众在帕萨特的基础上，经过改型推出了领驭。从车型的档次来讲，领驭应该仍然属于B5系列。而此时，更新第六代帕萨特车型已经在德国上市。

目前，国产帕萨特B6即迈腾即将上市。这样，迈腾就将与领驭一同成为又一对同时存在的父子车型。再加上复产的上海大众款帕萨特轿车，领驭、帕萨特和迈腾将会共存。

不过，从定位上，领驭与迈腾略有不同。其中，领驭定位在大气公商务用车，其轴距被加长到了2800毫米，而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短。