“近几年，中国汽车产业一直以超常规的速度发展，带来了能源、环境和安全等诸多问题。解决之道在于技术创新，而创新的根本是人才。”在不久前举办的“第四届中国（花都）汽车论坛”上，中国汽车工程学会理事长张小虞的主题发言，引出了本届论坛的主题——“汽车与人才”。
 
　　在国内自主品牌蓬勃发展之时，汽车人才的紧缺也成为一个严峻的现实。《中国汽车人才发展战略研究》课题报告研究表明：中国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人，2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人，平均年增长率为10％。现实表明，汽车业的人才需求巨大，如何培养人才，怎样获得人才，成为汽车业未来的一个重要课题。

 

　　汽车行业最缺研发型人才

　　“汽车产业需要的人才是多层次的，坐在电脑前搞科研的博士是人才，流水线上的技术工人也是人才。我国当前从事汽车制造业的人员约有180万，而其中可以称得上是‘人才’的仅有70万人。”在张小虞看来，汽车产业链的各个环节需要不同层次的人才，而中国汽车业现有人才结构很不合理，“在设计环节缺乏高端人才，制造环节则是一线技术人员供应不足。目前，‘技术－管理复合型’和‘多领域技术复合型’人才极度紧缺。”

　　针对人才紧缺的原因，中央政策研究室副主任郑新立认为，这主要是因为独立研发弊端诸多，国内过于倚重引进技术。他表示，中国工业花1元钱引进，花7分钱消化；而日、韩两国是花1元钱引进，花5元钱消化创新，其结果迥异。

　　据统计，目前汽车制造业的技术大量来源于国外，自主开发的产品水平差距较大。研发投入不够，国内企业的研发费用仅占销售收入的1％~2％，而国际知名企业大多为3％~10％或者更多。

　　“与应用型人才相比，我国最缺的还是研发型人才。”中国汽车技术研究中心主任赵航认为，中国汽车产业从装备水平上看可以称得上精良，工厂规模、产品水平与发达国家几乎不相上下，尤其是合资企业，部分车型甚至会选择在中国最先上市。但是，中国汽车工业的自主研发能力不高，也不成体系，从单个企业来看，在某些领域的研发上有阶段性成果，有一定积累，但是在整个研发体系上是不完善的。特别是核心技术层面的研发没有完全掌握，从原因上来看，既有人才问题，也有梯队建设和开发体制的问题。

　　“‘快赚钱’的思路导致企业忙于生产，无法潜下心来做技术研究，投入不多，重视不够，因此，对国外技术的引进依赖太多。”赵航不支持国内汽车企业搞全面合资，他认为，这样对自主品牌的发展不利，“合资后的汽车企业也应保留一块‘自留地’，在资金投入和研发上有一定的自主权，并且可以通过合资企业内部的人员交流进行人才置换，使培养的人才能够为自主品牌的建设所用。”

　　赵航表示，“市场换技术”在逻辑上讲不通，或者说，能够换来的是制造技术，换不来的是研发技术。在合资企业的品牌上直接嫁接出我国的自主品牌产品困难重重，但是我国庞大的市场优势成为吸引外来技术的优厚条件，企业如果在合资的同时保有“自留地”，将会获得更多主动权。

　　留不住人才，还不如不引进

　　同济大学汽车学院院长余卓平认为，目前，中国的汽车人才总的来说供不应求。汽车是一个大载体，几乎所有专业都有所涉及；与此同时，汽车物流、汽车保险、汽车维修等汽车服务业对人才的需求更广。据不完全统计，中国目前拥有汽车学院的高等院校有100多所，但是每年每所学校的招生人数也不过几十人，按照现在的培养速度根本无法满足对汽车人才的需求。

　　“中国的汽车工业不能封闭地发展，‘跨出去’是发展的必由之路。”余卓平表示，中国汽车一旦走出国门，首先面对的将是技术壁垒。由于中国的技术体系和国外的技术体系截然不同，企业贸然将产品推向国外市场很有可能会造成许多问题。这时候就需要有一批清晰了解国外技术体系、市场环境的国际化人才来为中国汽车工业服务。“培养为中国汽车打天下的人才，要从现在开始着手。”

　　吉利集团副总裁、浙江汽车工程学院院长赵福全对此有不同看法，他认为，现在自主品牌在国内风风火火，同时也有冲出国门的雄心，但最好还是先把国内的市场做好。“现在国内市场已经是国际化市场，不再是单纯的国内市场。国内市场是基础，一旦后院起火，中国的汽车企业将很难向外出击。”

　　“我们从国外引进了大量人才，成本很高，但是还不解渴。”赵福全表示，近几年，国内汽车企业引进了很多国外人才，但国外人才的引进和国内人才的利用要结合在一起，因为靠引进毕竟有限，而且成本也会很高。只有立足于自己的人才，才能真正把人才队伍做大做强。

　　“最好是先在国内工作，明白这里的企业缺什么，再出国学习。”张小虞说，有不少“海归”满怀激情地投入国内汽车工业，其中一些已是国外大型企业的骨干人物，难以适应国内的工作环境。“国外分类很细，结果‘海归’们回到国内发现什么都要管，什么数据都没有，不知道该怎么办。”

　　在不少人眼中，海归人员通常具备强烈的爱国精神，他们不只是为了金钱而工作，他们更看重回国后自身的发展空间，渴望参与企业的大项目，而国内企业也有望以并不是太高的薪金待遇，招徕优秀的海归人才。但近几年，奇瑞、华晨的海归人才相继出走，也让人们对企业的包容性产生了怀疑。对此，赵福全表示，“人才引进固然重要，但是企业更要致力于留住人才，如果留不住人才，还不如不引进”。

　　“吸引人才的不仅仅是年薪”，针对企业能否留住人才，东风日产市场营销总部总监葆旭东似乎更有发言权。从当初央视选秀节目的获胜者到如今企业营销大权的掌握者，葆旭东是在人们的质疑中走过来的。对于自己的“百万年薪”，葆旭东很坦白，“有，包括基本工资、奖金、福利和销售提成四部分，这在东风日产不是什么特例，拿这么多不算难”。他坦言，从事房地产营销时的收入基本与现在持平，“汽车产业这样的平台对人的吸引力，不是百万年薪所能代表的，哪怕只有20万元，我也会去”。

　　东风日产总经理大谷俊明表示，汽车企业要靠企业文化留住人才。“我们一直致力于建立快乐工作、快乐生活、快乐成长的独特企业文化，这样做的目的很简单：吸引人才、培养人才、留住人才。”他告诉记者，这几年，东风日产的人员流失率，与汽车行业平均水平7％相比，一直保持在4％以下。

　　有专家表示，汽车工业的蓬勃发展与汽车专业人才的培养是相辅相成的关系。可以肯定的是，如果没有人才资源作为后备力量，中国汽车业要发展自主品牌，恐怕还是一句空谈。