国家对小排量车全面解禁已经一年有余，但根据中国汽车工业协会最近发布的一组统计数字表明：今年上半年，在全国车市销量同比增长近30％的情况下，小排量车的份额却同比下滑一成多，达11．67％。特别是排量小于1升的车型，上半年累计销量13．34万辆，同比下降了28．87％。
 
　　而最近某咨询公司在对1．5万汽车潜在消费者的调查中发现，只有不到20％的受访者买车时会首先考虑小排量车。

　　在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达针对中国的微型车市场表示，如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本消失。

　　谁来拯救小排量车？

　　面对小排量车令人担忧的现状，消费者在购车上则各执己见。

　　范小姐刚来北京三年，为了工作方便，她准备买一辆车，现在在驾校学习。她告诉记者，由于来北京时间不长，资金方面不是特别充足，所以她打算买一辆小排量车，只是单纯地把汽车当作一种代步工具。张先生已经在北京多年，开着一辆小排量车奥拓“小王子”，当记者问他为什么选择小排量车时，他的回答很简单：省油。但是，他也表示了对小排量车安全性的担忧。

　　张先生的担心不无道理，在C—NCAP的几次安全碰撞测试中，微型车获得的星级都不高，没有一款超过3星。汽车在很多消费者心目中，代表的是地位、是一种生活品质，小排量车如何打破令人质疑的品质问题应该是一个值得思考的问题。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，如果真的出现了像大众甲壳虫、宝马I这样性能优良的小排量车，是一定会得到市场认可的。

　　此外，市面上很多小排量车的排放达不到欧Ⅲ标准，如果小排量车再不提升技术实力，恐怕要面临环保技术不达标的尴尬。2007年12月1日，上海市将实施《节能环保型小排量汽车技术条件》这一地方标准，该标准规定在排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪音限值等方面都要达到国家最新标准。

　　业内人士认为，如果该标准推广到全国，市场上将有6成小排量车面临环保技术不达标的尴尬，到时等待这些小排量车的命运只有一个——退出市场。由此看来，再一次的“限小”运动将会轰轰烈烈展开并席卷全国，小排量车将面临如何越过这一“高门槛”的严峻挑战。

　　小排量车国外受宠

　　事实上，在国外，小排量车更加受到人们的青睐。

　　在德国，人们普遍喜欢小排量汽车，主要原因是价钱便宜、停车方便。在非洲以及南美洲一些国家，小排量汽车市场也特别活跃，汽车销售量近几年快速攀升。其中，阿尔及利亚、叙利亚和古巴等国的消费者由于消费能力比较低，对经济实惠的小排量车情有独钟。

　　此外，在很多国家和城市，道路交通拥堵现象十分严重，当地政府开始提倡轻便的小排量车。比如哈萨克斯坦的经济中心阿拉木图、开罗、德黑兰和哈瓦那等城市，上班高峰时街道堵得水泄不通，由于小排量车比较灵活，被政府所提倡，以此节省塞车的时间。

　　同时，海外市场为中国的小排量车市场也创造了可观的利润。据中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，今年上半年中国向伊朗、阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非等国家的汽车出口金额都超过了1亿美元。

　　可见，小排量车在国内和在国外市场的表现可谓是冰火两重天。而对于中国汽车市场来说，如何提升小排量车的技术、品质更是亟待解决的问题。