自从2004年6月9日上市起，东风标致真正意义上的降价仅此一次，但对价格的调整并非第一次。当初307刚刚上市，由于国内消费者对小狮子还比较陌生，307的销售遭遇了不小的尴尬，于是在上市半年左右，307就不得不选择了降价。然而和今日的降价相比，前次的价格调整与今日的有着本质的不同。

　　首先，尽管两次价格调整都是对市场的变化做出的反应，但前一次是寻寻觅觅找出路求市场，这一次则是主动出击，以图更大的市场分额。前后两次的心态不一样，气度不一样，带来的效果自然也有质的提升。

　　再者，今天的307已经破茧成蝶，小狮子的标志也已经深入人心。实际销量的数据可以反映这样的变化：04年307的第一次调价正是因为销售不利，而翻开06年的数据，51830台的全年销售额虽还不能跻身2006年销量前十的轿车品牌，但在争夺异常激烈的中级车市场已经可撑起一片天空，并且为整个东风神龙集团贡献了1/4的销售量，成为继富康之后的又一支柱车型。

　　对于同级别车型来说，307带来的压力不仅在于强劲的上升势头，在C-NCAP碰撞实验上的出色表现，其最低11.98万元，最高17.28万元的定价已经形成了对高端经济型轿车的压力，同时也触动了低端中高档车型的神经。对于竞争对手，面对这样的定价想必也是头疼至极。

　　有着“驾驶者之车”美誉的一汽大众新宝来在调整完价格后，1.6L车型的价格在12.18-14.08万元之间；06年风光无限的三厢福克斯定价12.98-16.58万元；新近复产的马自达3在减掉一些配置后价格也有所下降，定格在13.98-16.98万元之间；东本思域定价14.78-18.88万元；车坛老将丰田花冠的价格区间13.98-18.48万元。在众多竞争对手的映衬下，东风标致307 1.6L版本11.98-14.78万元、2.0L版本13.28-17.28万元的价格定位的目的十分明显——低配型号用价位吸引消费者的眼球，中高价型号用丰富的配置加上合适的价格突显性价比。

　　不过对于变数较大的中级轿车市场来说，307想做强也并非易事。汽车的销售除了需要良好的整车品质、合理的价格定位外，还需要有先进的营销模式以及完善的售后保障。和大众、本田、丰田这些改革开放初期就进入中国的品牌相比，东风标致在中国还算是新兵。对于中国消费者的消费习惯，日系厂商和德系厂商理解得更加透彻，日德系品牌在国内的热销并非完全是车型本身竞争力的胜出，更多的是长时间的品牌概念在中国消费者心目中的积淀，和对中国消费者不断与国际接轨的消费理念的正确把握。

　　中国的轿车市场正处于高速发展的时期，尤其在近些年，随着中国成功地加入WTO，包括汽车在内的许多商品的价格正逐步和国际接轨。近些年，有关汽车价格不停下滑，造成了消费者持币待购但又犹豫不决，惟恐刚购完车就出现降价。东风标致对待价格的谨慎态度和大多数欧系品牌厂家相仿。此次的大幅度降价是04年年底以来东风标致307的首次调价，相信新的价格无论是否让消费者完全满意，东风标致对待定价的严谨的态度都会让开着小狮子的消费者安心用车，让准车主们放心购车。