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阿尔法罗密欧，在爱车人中间是一个听上去很熟悉，却离我们很遥远的名字。只要那个永远不变的倒三角出现在街头，我们在侧目的同时，也会感叹主人的慧眼识车。不可否认，阿尔法罗密欧浓缩了意大利文化在汽车上的精髓。它不同于德意志的理性稳重和法兰西的浪漫主义，它甚至不同于被现代工业打磨过的其他意大利品牌，它追求的是古罗马时期的古典主义美学风范。今天，在汽车设计大师乔治亚罗的精心雕琢下，代表着这种古典主义美学精华的全新阿尔法罗密欧159出现在了大家的面前。而菲亚特和中国奇瑞亦真亦假的合作传闻、奇瑞代工阿尔法罗密欧产品的种种消息，让我们似乎看到了这款阿尔法罗密欧159即将国产的可能。但就如我开始所言，我们对阿尔法罗密欧这个品牌还不熟悉，究竟这个品牌，这台全新的阿尔法罗密欧159给我们的是一种什么样的感受呢？还是先看看欧洲人是怎样评价的吧。
别相信你的眼睛。全新的阿尔法罗密欧159似乎看上去就像大一号的156，但它确确实实从里到外都是全新设计的。乔治亚罗的杰作让159给人一种非常直观能的美感，并且通过阿尔法罗密欧159的出现，他让156系列走进了一个更加时尚的世界，使159的车身线条更加有力，浑身散发着迷人的运动感。
它的细节也是如此精彩——车头那倒三角形的经典格栅和柳叶般晶亮的门把手是如此的可爱。但为什么不像以前的版本那样，还是把后门把手隐藏起来呢？因为阿尔法罗密欧159的设计初衷就是希望凭借此车，把人们从奔驰和奥迪车中吸引出来。所以么，就不要把它设计得过于另类了。
原本悬挂和底盘是菲亚特和萨博（SAAB）共同研发的，但后来萨博（SAAB）退出了，因而现在的阿尔法罗密欧159是完全由菲亚特自己开发的。
阿尔法罗密欧的汽油发动机源于沃克斯豪尔（欧宝产品在英国地区使用的名称）和萨博（Vauxhall/SAAB）全新的四缸和V6系列，这些发动机的性能都相当出色。不过这些发动机都使用了阿尔法自己的汽缸设计，并采用了阿尔法独特的汽油直喷技术和可变凸轮轴结构，从而使发动机的扭力得以更好地输出和传递。至于柴油发动机，则使用了阿尔法自己的一款相当厉害的四汽缸JTD发动机。150马力的1.9L发动机已经很好了，那200马力的5缸2.4L发动机则相当迅猛了。
2.2L发动机的输出相当顺畅并且扭力的损失幅度很小。发动机的声音听起来真的很棒，6档手自一体变速器的换档行程也很短。在复杂路面下行驶时你会发现，驾驭它的感觉相当直接和精确，即便是出现了一点转向不足或者过度的情况，阿尔法罗密欧159的底盘都能给你十足的信心来帮助你尽快控制一切。
3.2LV6 Q4（阿尔法对4WD的称谓）版的阿尔法罗密欧159事实上拥有一个很平顺的驾乘感受，这种感觉更像是斯巴鲁的翼豹（Impreza）：百分之百的运动激情和车辆回馈给驾驶者的感受。不过很遗憾的是它居然比四缸版本的重了250千克，以至于不能很好地感受它那260马力的动力。当然了，发动机传递出来的声音还是让我们感到了一些安慰。说实话这真是一辆够味的车，无论在干燥路面还是湿滑路面上，它的表现都一样的出色。不管搭配何种发动机，阿尔法罗密欧159在公路上都能给我们带来一种不拘于当代文明的原始激情。
来到车内，阿尔法罗密欧159在人体工程学方面做得很好，并且在一切可能的地方都打上了阿尔法的烙印——在中控台上方三个圆形刻度表中间提示的不是英文标注的“油量（petrol）”、“水温（water）”和“机油（oil）”，而是“benzina”、“acqua”和“olio”这几个意大利单词。同时现在的它还改进了试验车上的一项缺陷：那个会影响到你视线的挡风玻璃的反射现象。
前排座椅的感觉很好，只是牺牲了一些后排的空间。不过这又有什么关系呢？阿尔法罗密欧159就像宝马3系，能够眷顾它的可多半是来享受它的驾驶乐趣的。
如今的宝马依旧口口声声地在说“我们忠实于制造小型运动型三厢轿车”。它没有做到。可阿尔法罗密欧做到了。但问题在于，阿尔法在它们的资本运作和研发方面永远不如它们的德国竞争对手。现在已经不会再像以前那样有那么多人去购买阿尔法罗密欧156系列了，因为阿尔法罗密欧有时候会坏了规矩，而它的经销商们也会做出一些欺骗他们的顾客的事情来。
所以，面对这样一种境地，现在的阿尔法罗密欧159为了重塑形象，将会为顾客提供一部分免费的服务，所有的销售和售后服务企业都进行了翻修。当然了，根据以往的经验来看，这些在品质和售后服务方面的承诺往往会半途而废，不过呢这一次真的希望是阿尔法做出的真心诚意的承诺，因为阿尔法罗密欧的老板换成了卡尔·海因茨·卡波菲尔，一个大个子的巴伐利亚人，一个挽起袖子意图大干一场的人——他曾经在宝马的服务和市场部工作多年。之后他发展了劳斯莱斯的魅影（Phantom）系列，建造新的工厂并建立了公司的互联网。他行事非常严谨。但愿他能够像轻松驾驭阿尔法罗密欧159那样来领导整个公司的发展。
就在8月7日，奇瑞和菲亚特签署了《谅解备忘录》，双方将按照50：50的出资方式共同组建合资公司生产乘用车。这个公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法•罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。这无疑是一则利好消息。或许用不了多久，阿尔法罗密欧这个名字就能在越来越多中国人中间流传开来，同时也能够更加亲密地接触到这个以冲击中高端运动型轿车市场为己任的品牌。
它的品质我们不用再多作怀疑。也许和欧洲人一样，我们更关系的是这个经典品牌能否在中国得到很好的发展。菲亚特在中国的几年，用一无是处来形容都不为过，寥寥几款产品在急速膨胀的中国车市中显得那么形单影只，和南汽矛盾的声音也不绝于耳。当然这些状况和菲亚特在欧洲本土遇到困难有着很大的关系。现在菲亚特在欧洲大陆熬过了最艰难的时期，不知道它能否在中国再次雄起。其次则是它和奇瑞的合作多少让人有些不放心。以奇瑞目前的技术能力和生产经验，能否百分之百地做好阿尔法罗密欧这个品牌还是个未知数。但至少有一点可以肯定，国产后的阿尔法罗密欧159，价格将更低。斗胆预测，若真能够在2009年顺利国产，且代表阿尔法罗密欧159系列最高技术水准的3.2升V6 Q4版本也能够出现的话，售价将会在25——40万之间。至于它的售后服务，还是和欧洲人一样，希望它不再让我们失望吧。
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